昨天看一新聞，江蘇某地一植保無人機在運輸過程中機毀車損，所幸沒有造成人員傷亡，但是損失巨大!再則聯(lián)想到前段時間網(wǎng)上傳得兩大沸沸揚揚的事件，一是新疆建設兵團X師X團下的禁止植保無人機在其生產(chǎn)上應用的決定，原因是某公司使用無人機在該團作業(yè)形成重大經(jīng)濟損失；二是在河南安陽，安陽全豐航空植保***次使用無人機100萬畝大面積作業(yè)，并通過專家組驗收，在中國成為航空植保里程碑的轉折點。同樣是無人機作業(yè)，為什么會形成這么大的差異？

航空植?，F(xiàn)在熱的很，從無到有只用了5年的時間，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內生產(chǎn)植保無人機的企業(yè)已達上千家之多，但是行業(yè)內風傳的藥害事件也頻頻傳來，到底發(fā)生了什么呢？同樣是植保無人機作業(yè)差別怎么會這么大呢？筆者作為***行業(yè)人，對其進行了深度研究，供大家分析，不對之處請大家指正：

首先，我們看一看發(fā)達國家的航空植保作業(yè)情況：在美國有一萬多家的植保服務商，其中四家控制了全美近70%的份額，而植保無人機***為發(fā)達的國家日本，個人和農(nóng)場主購買植保無人機的，僅只有16.7%，大部分是由***化統(tǒng)防統(tǒng)治組織或者協(xié)會購買，這里面表達了什么？

筆者認為，航空植保要求具備極高的***知識，而不是簡單的個人操作飛機，其主要原因在于，航空植保是一個體系性的建設，包括了人機技劑一體化。

像江蘇的植保無人機在運輸過程中發(fā)生的自燃現(xiàn)象，顯然是機主對動力電池性能不了解，或者對動力電池的特性沒有給予足夠的重視。

對于無人機這個產(chǎn)業(yè)來說，行業(yè)內有句話叫三分飛七分養(yǎng)，不管是電動植保無人機，還是油動植保無人機的保養(yǎng)與運輸都要引起高度重視，比如說電動植保無人機在運輸過程中要使用阻燃箱防止自燃（尤其在高溫環(huán)境下），在充電過程中要專人值守，同時應當配備電器專用滅火器，在植保作業(yè)過程中要經(jīng)常觀察馬達的溫度以及飛機的各連接件的間隙是否可能產(chǎn)生震動。

而油機在運輸過程中，不能使用在塑料桶裝汽油，不要把油桶放在太陽底下暴曬，起飛前檢查各傳動部件是否正常，滑動部件是否有卡澀現(xiàn)象，GPS信號是否正常等，一般正規(guī)廠家都有相關的培訓以及要求，而在植保方面主要表現(xiàn)在，高濃度藥劑在植物上使用的經(jīng)驗，當?shù)夭∠x害發(fā)生的規(guī)律，病蟲害抗性的發(fā)生等等一系列的問題。
 

在植保應用當中，有很多***的事情要做，尤其前期的試驗測試工作非常重要，而個人在植保作業(yè)過程中，不具備這樣的能力，從而在作業(yè)中存在著巨大的風險，有可能造成嚴重的藥害，甚至造成作物絕收等嚴重后果。因此，筆者認為只有***的統(tǒng)防統(tǒng)治組織，例如標普農(nóng)業(yè)這樣***化的公司才可能完成這樣的工作。

在未來的航空植保事業(yè)過程中，將由***化的組織來完成航空植保工作。總之航空植保絕不是能夠飛起來把水噴出去那么簡單，現(xiàn)在僅處于行業(yè)的起步階段，在未來還有很多的路要走。